2012年12月20日，为推进中国汽车产业的可持续进步，能源与交通革新中心(iCET)在北京举办中国汽车企业燃料经济性进步研讨会。会上，iCET 发布了《中国乘汽车使用企业平均燃料消耗量进步研究报告2011》(以下简称《报告》)，并与参会者一同探讨了中国汽车企业燃料经济性的进步近况与趋势。
企业平均燃料消耗量(Corporate Average Fuel Consumption，CAFC)是以整车企业而不是单一车型作为评价对象，来评估企业与市场产销量有关的真实燃油经济性水平。2012年1月1日国内正式推行3、阶段乘汽车使用燃料消耗限值标准，首次引入了企业平均燃料消耗量的定义，促进企业在维持商品多样性的同时减少整体的燃料消耗量水平。
《报告》填补了国内燃料经济性研究范围的空白
作为中国汽车燃料经济性标准倡议发起单位之一，iCET一直密切关注中国汽车燃料经济性标准体系的建设、推行与监测状况。iCET历经多年深入研究，于去年首次发布了中国汽车企业平均燃料消耗量研究报告，填补了中国在这一要紧范围的空白。《报告》基于对权威部门数据的采集整理，使用标准办法学，深入剖析了中国汽车产业结构，重点评估了中国主要汽车集团、主要汽车企业、合资品牌企业、自主品牌企业及进口车商家五大类2011年度的企业平均燃料消耗量进步情况，并对“十一五”进步情况及“十二五”发展势头进行了深度剖析。该报告对于深入知道国内汽车行业燃料经济性水平， 推进汽车范围节能减排将发挥要紧有哪些用途。
国家政策法规的推行对国内节能减排发挥了要紧用途
《报告》指出“十一五”期间国内汽车行业获得了突飞猛进的进步，为进一步促进汽车行业的可持续进步，国家先后颁布并推行了 “乘汽车使用燃料消耗量限值标准”、“节能商品惠民工程”、“私人购买新能源汽车补贴”、“减免车船税”等一系列政策法规，作为“十二五”的开局之年，2012年国内汽车企业平均燃料消耗量达到每百公里7.5升，同比降低3.7个百分点，节能减排成效显著。自2006年以来截止到2012年底，因为国家对汽车行业一系列政策法规的推行，共累积降低用燃料380多万吨，降低温室气体排放1200多万吨，对促进汽车行业的节能减排发挥了要紧用途。
自主品牌节能降耗重压较大，进口汽车形势愈加严峻
《报告》指出2012年国内自主品牌汽车企业平均燃料消耗量为每百公里7.2 升，合资品牌企业为每百公里7.7升。因为自主品牌企业多为小排量低油耗车型，因此企业平均燃料消耗水平较低，但其商品技术相对较落后，与合资品牌企业相比，要达成2015年目的值面临更大重压。2012年国内汽车整车进口量累计超越100万辆，同比增长28%，占到国内全年新增汽车总量的7%左右，进口汽车的燃料消耗成为不可忽略的一部分。因为乘汽车使用燃料消耗1、二阶段限值标准缺少对进口车燃料消耗的有效管理，2012年国内进口汽车企业平均燃料消耗量为每百公里10.1升，高于国产汽车30%以上。进口汽车商品种类中以大排量的SUV、豪华轿车为主，整体油耗较高，与国产车相比，要达成2015年目的值形势愈加严峻。
国内平均燃料消耗量“十一五”期间总体水平较高且降低缓慢
《报告》指出“十一五”期间，国内汽车企业平均燃料消耗量总体水平较高且降低缓慢，仅为2.7%，汽车平均油耗仍远高于欧盟和日本水平，且距离进一步拉大。中心主任安锋博士指出重要原因是政府及社会缺少对企业平均油耗推行的有效监控，对传统车型节能减排的关注力度不够。国家《节能与新能源汽车产业进步规划(2012―2020年)》指出到2015年和2020年，乘汽车使用平均燃料消耗量要降至每百公里6.9 升和5.0升，节能型乘汽车使用燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。安锋博士强调传统车型节能潜力巨大，因此要达成2015及2020年目的，将来中在大力进步新能源汽车的同时，还须加大对传统车型节能减排的关注力度，大幅提高传统汽车的节能技术水平，推进汽车向小型化、轻量化及小排量化方向进步。
加大汽车企业燃料消耗量管理，提升国内汽车行业整体燃料经济性水平
《报告》指出政府应当加大对汽车企业燃料消耗量的监督管理，尤其是对进口汽车的管理，尽快颁布企业燃料消耗量奖罚等有关财税政策。在下一阶段燃料消耗量标准拟定时，怎么样科学评价不同燃料种类对CAFC的影响，特别是电力消耗在电动车及插电式混合动力车的影响，与限制企业平均整备水平的增加，加大对汽车行业整体燃料经济性的控制看上去至关要紧。低碳交通剖析师马冬先生指出伴随3、阶段燃料消耗量限值标准的进一步推行，广大乘汽车使用生产企业及进口车商家应当进一步加快商品结构调整，加强技术研发力度，从而满足3、阶段标准的需要。
