对二手交易市场最经典的描述，当属阿克尔洛夫的柠檬效应：在二手买卖中，卖方对产品有充分的信息学会，居于信息优势；买方只能通过片面迹象判断产品情况，居于信息弱势；买方知晓我们的信息弱势，对卖方定价存在天然的不信赖感，一直倾向于低估二手产品的实质价值如此致使的结果是，优质二手产品总卖不出应有价格，慢慢就会退出市场。而市场中产品的平均水平则愈加低，最后演变成一个垃圾集散地。
可以说只须存在信息不对称，这种二手交易市场的自我解体就不可防止。但大家能通过三条原则，略微扭转这一局面：
1、市场分层。让优质产品与劣质产品相隔离，防止价值混淆。
2、中立定价。针对具体产品，提供更精准的评估和定价，并且确保该定价可以得到交易双方的认可。
3、去中介化。尽可能降低信息不透明的中间环节，增加市场透明度。
创业公司车商融正是遵循这三点思路，试图塑造一个用户和卖家直接买卖的点对点二手车交易市场。
容易说，车商融的模式可以概括为上门质检+无门店买卖：
1、用户线上提交供应需要，平台派出专业评估师，携带设施上门检验车子的状况并给出检验结果和建议价格。
2、完成质检、估价、车子的状况信息采集后，在车商融平台上挂牌供应。
3、用户看到中意的二手车，可与用户直接交流，预约线下验车并成交，全程由平台方职员提供线上和线下支持。
4、而平台一方，通过买卖担保和售后追踪等方法达成闭环。因为免去了场租和汽车采购本钱，车商融仅向用户收取价格3%的服务费，这对商家们12%到20%的差价体系形成了冲击。
那样，车商融的做法是怎么样与上面所提的三条原则相对应？
1、市场分层上，车商融只做6年10万公里以内、品质相对较高的汽车，同时确保所有车源均为个人用户，杜绝二手车贩的翻新车流入。因为隔绝了劣质车源，用户才会在整体上信赖这个市场的买卖环境，同时也预防市场内生的劣币逐良币现象。
2、中立定价上，车商融与中国水平认证中心合作，依赖专业评估师进行约249项现场测试，尽可能还原了真实车子的状况并给出定价建议(当然交易双方还可以自由议价)。精准而科学的评估只不过一方面，在盈利模式上，平台模式和差价模式也代表了两种完全不一样的利益取向：传统商家的差价模式基于单笔买卖的信息不透明，而且不透明越深，获利空间越大。所以商家需要在一定量上使交易双方信息隔绝，甚至使用调整里程表、私下翻新等不正当方法。而平台模式下，平台方收入主要体现为服务费+买卖费，收入规模与市场整体买卖规模相匹配。长期看，只有整个市场做大，平台方的蛋糕才能分得更多，这致使其在短视行为上愈加小心。
3、去中介化上，车商融最大限度压缩了中间环节，让用户和卖家距离更近，同时买卖本钱更低。专业性和信赖，一直是决定二手交易市场买卖链条长短的重要原因。因为交易双方不懂行，这就不可防止需要一个拥有专业能力的中介存在。但假如中介过分强大，就又变成了一个信息不对称的制造者，从而损害买卖者对市场的信赖。车商融取了一个折中，仅向买卖双方输出专业服务，而不参与买卖本身，交易双方自由撮合。
当然，任何事有利必有弊，天下没完美的模式。车商融模式从好的方面讲，资金占用轻，可扩展性更强，本钱优势明显，而且用户在挂牌期间仍然可以自由用汽车。从劣势讲，是需要面对C2C的冷启动问题，买卖范围局限在当地，同时用户的交付周期会相对长一些。所以本质来讲，车商融打的是一个价格敏锐型的市场。多等上十天半个月，多挣一两万块钱，这可能是大部分中国人的偏好吧，车商融CEO李健这样觉得。
车商融于今年 4 月获得红点创投的500万美元A轮，5月份公司创建，现在团队成员不到30人。开创者李健曾是百度史上最年青商品总监，并历任58同城副总裁、微软亚研副院长等职位。
据李健介绍，他们现在完成测试的入库车超越150辆，绝对数目不多，但已经超越了一些线下门店模式的同行，在获得个人车源上已有肯定心得。
现在海外可参照的相同种类公司，还有美国的Beepi.com。该公司与车商融成立只在前后脚，而且 A 轮筹资额，恰巧也是 500 万美元果然世间英雄，所见略同吗？
