现在，可以如此说，由于汽车电动化趋势，大家正在经历一个不同的“电动汽车”年代。
售前先要落实车位
对于传统车辆销售职员而言，交钱买车即使完成了一单推销，而对于纯电动汽车而言，只是推销工作的开始。
顾客交钱买车后，推销职员第一需要核查有没停车位，假如没固定停车位，买电动车就成为一大难事;对于有固定停车位的用户，还要看停车位距离接电地方的远近，假如超越15米，接电本钱会增大。
因此不同于传统汽车，电动车推销职员要像保姆一样，一趟一趟跑小区物业办公室。根据推销职员的说话，“又是拿着酒，又是拿着烟去协调、交流。”真的卖一辆电动车对于推销职员而言很困难。
过去有车辆销售职员戏言：电动车推销完全无需展厅，仅需一台服务车，推销职员24小时不间断地奔波在一对一服务的道路上。
后期保养修理容易
当下，新车推销的价值已经愈加薄，但4S店售后服务作为最大收益点，仍然能支撑4S店的平时运营，而电动车的出现打破了传统车辆销售模式，对将来汽车的售后服务模式发出了挑战。
一般而言，电动车每1万公里做一次保养，每次保养只是对电池的保养，而类似传统汽车的换机油、空滤、机滤等已全部省去。
以北汽电动车为例，每次保养成本大约在100多元，和内燃机汽车比较保养维护本钱很低。不只这样，相对于传统汽车，电动车的后期修理几率也大幅减少。
庞大新能源推销职员说：“在大家推销的电动车中，回店修理的比率很低，主如果因为电动车每天用公里数很低，用户用电动车十分小心，致使电动车事故率低于内燃机汽车，这对于传统的车辆销售模式来讲是一种挑战。”
一些业内人士觉得，从现在电动车的实质推销来看，由于修理几率大幅减少，类似传统车辆销售的4S店模式已经不适合电动车推销，将来电动车推销只能走向综合卖场和超市模式。
一年贬值超越50%
电动车后期的价值表现又怎么样呢?通过对北京场上几家二手车经销商的调查，现在电动车二手车在市场并不被看好，一辆用一年的电动车折旧往往高达50%以上，高于传统汽车。
二手电动车贬值的重要原因是多方面，其一电动车不同于传统汽车，汽车的核心部分已经变成电池，电池衰竭程度往往决定了二手电动车的价格，而到现在为止，对于电池的鉴别还没有进行，因此致使了二手电动车估价比较困难，加上市场需要本身比较弱，因此贬值幅度往往比较大。
第二是电动车的大规模推销仅仅几年时间，市场保有量并非非常大，各品牌之间差异并不明显，缺少市场认同度，因此影响其后期价值表现，致使二手车贬值率较高。
从现在较为成熟的二手车混合动力车型来看，由于已经常见得到市场的认同，其二手车报价相对比较高，尤其是一些技术成熟的混合动力车型，其保值率甚至超越了传统汽车。电动车将来大有期望。
