据车商融知道，盘式制动与鼓式制动其实没绝对的优胜者与劣势方，鼓式制动作为驻车制动仍有不可替代有哪些用途，盘式制动在极限状况下的低热衰减性也是不争的事实。但大家都了解，在四轮制动力的分配上向来都是前轮占据主导地位，而对于小型车而言，后刹车片对散热的需要并不如那些自重大、动力强的车型强烈，在平时用上，鼓式刹车结构也足以应对，所以，诸位没必要在挑选车型时刻意纠结后轮刹车到底是盘式还是鼓式。
鼓式制动
鼓式制动的原理是在制动鼓中，液压被施加到制动轮缸的活塞上，活塞将曲形制动蹄推出。粘合或铆钉在制动蹄上的摩擦材料压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，以达到制动的目的。
事实上，有时鼓式制动非常有效，但假如你只用制动鼓试图停下一辆高速汽车，就会发现它的局限性：它会热衰减，制动鼓摩擦生热，致使膨胀，制动蹄需要要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着需要深入踩下制动踏板，材料摩擦发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。首次制动汽车可能会从高速非常快停下，但在第二次制动时，你的运气就不肯定那样好了。于是汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方法，于是大家今天另一个主角出现了。
——有的盘式制动中也集成了鼓式结构，但鼓式制动仅用于手刹
盘式制动
它就是大家都知道的盘式制动，盘式制动过去被应用于飞机和工业作用与功效。通过施加到制动钳上的液重压，摩擦材料夹住转动的刹车盘。和封闭式制动鼓不同，制动盘是打开式的，这一点兼具优势和弊端，下面告诉大伙盘式制动的工作原理。
盘式制动的一个优点就是摩擦片和制动盘摩擦产生的粉末会非常快被甩出，热量也会被制动盘更快的散发出去，从而可获得更好的制动表现。而鼓式制动在这方面显然相对较弱。
因为盘式制动的反应迅速，有能力做高频率的刹车动作，因此很多车款使用盘式刹车与与VSC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等系统搭配，以满足此类系统需要迅速运作的需要。因为这部分缘由，与为了获得最大制动能力，不少汽车安装的是四轮盘式制动。
——单独的制动卡钳服务于手刹，如此的设计大多出目前高性能跑车上
1、通风刹车盘
对于一些性能车型，单单实心盘式制动系统还是难以满足它们“贪婪”的心，于是车厂又在刹车盘上动起了脑筋，于是通风刹车盘应运而生。通风刹车盘顾名思义就是内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，通常多用于民汽车使用的前轮刹车盘。从外表看，它在圆周上有很多通向圆心的洞空，它借助汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比一般实心盘式散热成效要好很多。
2、打孔通风刹车盘
既然可以给刹车盘“通风”，聪明的设计职员势必进一步的想到了给刹车盘降温的更好办法，于是打孔通风盘也应运而生。打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，减少热衰减。
3、陶瓷刹车盘
对于那些唯快不破的超跑们来讲，身上多余的重量还是让它们夜不可以寐，陶瓷刹车盘也应运而生。
陶瓷刹车盘并不是就是一般陶瓷，而是将低密度碳/碳复合材料淬进熔融态硅液中，最后产物接近于一种碳纤维、碳化硅纤维双增强相，碳化硅、碳双基体相的复合材料。同时这种复合材料嵌入坚固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盘的重量只有一般铸铁盘的一半不到，举例，使用陶瓷刹车的SLR 级奔驰车,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而使用一般刹车盘的CL-级奔驰车其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。
更轻的刹车盘就意味着簧下水平减轻。这令悬挂系统的反应更快，因而可以提高汽车整体的操控水平。另外，一般的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷刹车盘能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热成效比一般刹车盘高出很多倍，还有，陶瓷碟在制动刚开始阶段就立刻能产生最大的刹车力，因此甚至不需要刹车辅助增加系统，而整体制动比传统刹车系统更快、距离更短、为了抵抗高热，在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热，陶瓷刹车碟有非凡的耐用性，假如正常用是终生免更换的，而一般的铸铁刹车碟通常用上几年就要更换。尽管陶瓷刹车盘的刹车性能十分优秀，但它的价格却十分昂贵，如保时捷和奥迪的高性能跑车上的选装价格都在10万元以上。
鼓式制动与盘式制动对比
鼓式制动
盘式制动
优点:
1.在获得相同刹车力矩的状况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径可以比盘式制动的刹车盘还要小上很多
2鼓式制动摩擦面积大制动力高。.
3.制导致本低廉
优点：
1.盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会导致刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3.盘式制动系统的反应迅速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需要。
4.盘式制动没鼓式制动的自动煞紧用途，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
5.因刹车盘的排水性较佳，可以减少由于水或泥沙导致刹车不好的的情形。
6.与鼓式制动相比较下，盘式制动的架构容易，且容易修理。
缺点:
1.鼓式制动的刹车鼓在受热后直径会增大，而导致踩下刹车踏板的行程加强，容易发生刹车反应不如预期的状况。因此在驾驶使用鼓式制动的汽车时，要尽可能防止连续刹车导致刹车片因高温而产生热衰退现象。
2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不容易控制，不利于做高频率的刹车动作。
缺点：
1.由于没鼓式制动的自动煞紧用途，使盘式制动的刹车力较鼓式制动为低。
2.盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。
3.为改变上述盘式制动的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而需要用直径较大的刹车盘，或是提升刹车系统的油压，以提升刹车的力量。
4.手刹车装置不容易安装，有的后轮用盘式制动的车型为此而加设一组鼓式制动的手刹车机构。
5.刹车片磨损较大，更换频率可能较高。
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车商融——
