而今，以旧换新的换购模式已经成为不少4S店的主力销售模式，不少一线城市置换率30%都是“及格线”，批售单车毛利6%是标准水平线。
前言：
像北京如此限购城市BBA级别的置换率基本都要在50%以上，批售毛利都要在7%以上，大多数实体门店都开始做品牌零售业务。
新车置换不只影响二手车部门本身的进步，更为要紧的是影响了整体4S店的新车销售、保有顾客、金融保险、售后服务的整体顾客基盘和生命周期管理。
可以说判断一家4S店的经营水平能力，二手车业务做的好，其新车和其他业务做的也不会太差，但二手车做不好，将来的新车业务和整体也不会太好，足可见二手车业务对于新车4S店目前和将来的核心要紧价值。
车商二手车批售车源怎么样管理，怎么样高效处置且收益最大化？是现在不少4S店置换业务进步过程中的瓶颈问题。
期望我的一些经验推荐能对大伙有所帮。
依赖“拐棍”的近况
现在看车商操作方法各有千秋，基础是车商获得二手车途径现在90%左右都是置换出处，对于置换直接影响的是新车销量，在现在新车销售量微增长或负增长。
那怎么样将置换车源高效处置并且收益最大化，成为初级阶段拓展好二手业务的要紧阶段，也是车商获利经营的蓝海。
一般车商做二手车业务初级阶段是从批售做起的，好处就是不需要投入太多的精力和本钱，甚至也无需专职二手车业务职员，风险相对较小。
那样何为批售呢？虽然叫做批售，但我觉得更准确的表达应该叫做转售。一般批售从字面理解应是具备数目级的处置车源，才可以批发，并且S2B的模式资源端相对稳定。
店里的小数目的二手车一般是由新车销售介绍给二手车鉴定评估师，评估师看车后通过几家车商询价，而后与置换用户谈判签约，直接转售给车商。
结合以上状况主要产生影响的有以下几个方面：
·4S店业务进步阶段与经营新车的状况
·所属城市的政策及当地二手车进步环境
·输出车源的数目
大致分为几种模式：
模式1、车商合作模式
这种模式适用初级阶段，对于二手车风险无能力解决，并且置换车源相对较少且不稳定，每一个月大概10-20台左右，多为中低端品牌。
有3-5家车商分别价格，价高者得。
这种模式合适独立商家，小城市小规模操作。
模式2、平台合作模式+车商
这种模式适用于限牌城市，或当地二手车交易市场兴盛，一般置换车源20-50台左右。
平台经营相对健全，通过合作平台拍卖出价，将车源全部通过合作途径拍卖。
相对规范并且后续的服务相对健全。代办过户及汽车归档，与对于业务管理可以起到积极推动作用。
模式3、自营UCC
之所以成立二手车中心，一般是车商集团有同城几家兄弟店提供车源，由UCC对于车源进行分类管理，车子的状况好年限近合适零售的汽车做零售整备一系列的工作。
有足够大的场地进行经营展示，由展厅与大型停车点或是车间，便于展示接待与专业化的服务功能。
因为业务功能相对健全，职员配备组织构造相对完整。组建我们的拍卖平台，服务本集团的商家同时也可以发展业务，做大做强。
现在看是真的成为车商将来进步的终极模式。
对于哪一种模式更合适，你从中可以看到，营运管理者对这个业务的信心与将来的定位。
二手车业务是将来中国4S店的要紧一环，甚至大家说是“双擎驱动”的必要核心，从老板的看重程度到资源匹配，从规范优势到人才团队，虽然都是卖车，二手车与新车大不一样，所以整体的方法办法甚至是方案技术也都不同。
相对来讲，通过拍卖和UCC自建二手车中心的模式，销售能力更强，在置换环节给出的二手车回收价格也更为贴近市场所理价格，对于新车销售的促进和用户认可度也更高中一年级些。
若是消费者，你想4S店当个二手车的“二传手”赚差价么？服务和收益合理，用户置换认可才是4S店二手车的业务王道。假如有一天没置换补贴这个“神助攻”，4S店二手车业务还能做的好，那才是真的的光明大道。
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