但也有车企是例外，上半年它们的营业额和收益都比去年同期有所增长，譬如比亚迪汽车、长安汽车和江铃汽车。而收益跌幅较大的企业是商品缺少竞争优势的企业。三大车企的价值大涨
最近多家车企相继披露了2020年上半年财报。与大伙预想的一样，收入下跌和亏损是正常状态，毕竟受疫情影响，今年初车企和商家都处于停工状况，加上企业研发投入不断，财务报表难以有理想的数据。
比亚迪汽车、长安汽车、江铃汽车三家车企在上半年获得的价值都比去年同期有所增长。
其中，比亚迪汽车上半年营收313.86亿元，同比增长34.82%，净收益24.73亿元，同比增长329.9%，毛利为41亿元，同比增长164.27%。长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净收益26.02亿，同比劲增216.17%。而江铃汽车上半年达成营业收入140.7亿元，同比上升3%；达成归是上市公司股东的净收益2.1亿元，同比上升253%。
虽然比亚迪汽车的财报数据很好，但并不是完全靠汽车业务所得，受疫情影响，上半年比亚迪的汽车销售量和业务都有所下跌，累计销售量是15.86万辆，同比下滑30.4%，业务收入320.72亿元，同比下滑5.6%，但得益于高档智能手机及平板电脑整机交付量增加，玻璃及陶瓷商品交付量同比翻倍，比亚迪的业务收入大幅增长。
与比亚迪不同，长安汽车和江铃汽车盈利主要靠汽车业务所得。上半年，长安汽车的累计销售量是83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘，这也让长安汽车的收入增加，长安汽车还在金筹资产方面资金投入，还为其带来了17.62亿元收益。
更有看点的是江铃汽车，江铃上半年扣非净收益转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。这意味着，江铃汽车达成盈利并不是全靠政府补贴，这是一个向好的信号。对于江铃汽车盈利水平提高缘由，主要得益于销售量提高、销售结构改变、持续推进降本增效、严控成本支出等原因影响。而在销售量方面，江铃汽车上半年达成整车销售14.1万辆，同比提高3.3%，在车市整体下行的环境下获得该成绩实属难得。主流车企基本都是盈利
部分车企的价值不及去年同期，但营业收入也迎来了增长，或者获得了相对很好的营业收入和收益，譬如东风集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企。
今年上半年，东风集团的营收是505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净收益是30.2亿元，同比降低64.5%。而东风集团的价值降低与处于疫情中心、复工复产相对较慢有非常大关系，不过营收能比去年同期增长，已充分展示源于身的强实力。
除此之外，上汽集团的营业收入也达到2745.2亿元，净收益为83.94亿元，营收和收益额度都比较高，这要得益于上汽集团的规模和体量较大。其中，上汽通用和上汽大众依旧贡献了最大收益，上半年净收益分别为17.85亿元和69.06亿元，不过自主品牌上汽通用五菱出现亏损，它在上半年的总营收是255.15亿元，净收益为-6.29亿元，这不止是由于疫情影响，变速箱水平问题也影响了销售量。
此外，广汽集团和长城汽车在上半年的营业额也很好，虽然营业收入和收益额度都同比下滑，但没出现亏损。其中，广汽集团上半年达成总营业收入1597.03亿元，归是母公司所有者的净收益为23.2亿元。而长城汽车的营业收入达到359.29亿元，归是上市公司股东的净收益达到11.46亿元。
其中，广汽集团的新能源板块特别亮眼，在国内新能源汽车销售量同比大幅下挫逾30%的大环境下，上半年广汽新能源车的销售量超2万辆，同比增长89.42%，在国内的市场占有率较上年提高0.62个百分点至10.47%，此前销售量基数过低、Aion S畅销和Aion V进入市场是导致广汽新能源销售量上升的重要原因。
而在长城汽车方面，疫情影响也致使其收入和销售量出现下跌，但在疫情渐渐稳定后，长城汽车的销售量已出现回暖，上半年可以连续3个月达成销售量同比与环比正增长，这是实力的体现，也是长城汽车能获利11.46亿元的重要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年还成功突破600万辆销售量成绩，成为首个达成该收获的中国品牌。
没核心竞争优势的车企亏损
最后再跟大伙聊聊上半年亏损的车企，分别有北汽蓝谷、力帆汽车和众泰汽车等。其中，上半年北京蓝谷达成营业收入31.12亿元，同比降低69.84%；归是上市公司股东的净收益为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%。
北汽蓝谷收益大跌是什么原因主要由两方面影响，其一是上半年出行市场不景气 ，疫情爆发，致使消费者不想乘坐公共交通工具外出，这给北汽蓝谷的业务导致重创。其二是北汽蓝谷的新能源车基本走低端路线，不能满足消费者的升级需要。
不过北汽蓝谷表示在下半年将从推广力、革新力与降本增效方面发力，譬如加强ARCFOX 品牌车型的信息竞价，打造全途径业务开发体，推进对公业务市场等等，这一系列举措或有助北汽蓝谷的市场营业额增长。
与北汽蓝谷相比，力帆汽车和众泰汽车就没那样幸运了。其中，力帆汽车正在面临着繁重的债务，已被逼到了破产退市的悬崖边。而众泰汽车的流动资金也十分短缺。它们导致这种局面的根本缘由是商品缺少竞争优势，进而致使销售量低迷，收益不景气。然而造车需要巨大的本钱，当商品没办法带来更多收益时，企业势必是高筑债台。买车君觉得，力帆和众泰汽车被淘汰出局只不过时间问题。
财务报表非常不错地反映出各大车企的抗风险能力和体系实力，唯有整体实力强大的车企才能在疫情期间仍可维持盈利。但，大多数车企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大车企又会采取什么样的方法来弥补这部分损失呢？将来会有更多新举措或重拳新车来提高市场竞争优势？期待着。
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