2021年谈保值率，不再是本田飞度（参数丨图片），也不再是雷克萨斯，有一些车型过去打折四五万的车型现在开两年只亏购置税。
“19款的奥迪A6L，40豪华动感，新车官方报价409,800，当年买车北京区域是全国最大的打折，打折近10万，其他区域一般也能打折6|8万。车子的状况好的话，里程短的话，大家收车价格也是出奇的高，高达326,800。”这是某短视频中，一位二手车经销商在回收奥迪过程中的吐槽。
34.5万落地，开了两年，连购置税都没亏完，不能不说，奥迪迎来了是我们的高光时刻。在上海最大的二手车市场，整栋楼上上下下5层，只有一台奥迪A4L，17年的四驱高功率版，价格竟高达27.68万。
豪华车喜迎高光时刻
据悉，由于紧急缺少芯片的原故，一汽|大众奥迪现在的生产状况不容乐观。尤其是上文提到的AL6，仅仅在9月份安排了一天生产计划。有知情人士表示，“因为芯片问题，A6L本月基本没排产。”
没排产也就没新车，新车不只要等之前6|8万的打折也没了，在一些刚需状况下，二手车交易市场成为了退而求第二的选择。
“大家其实也没赚多少钱，还没去年状况好，你们买的贵，大家收也贵啊，收得太高了又没人要，只须放三个月就是亏本，一边压资金，一边停车一个车位一个月1500，三个月2万本钱就出去了。”尽管二手车报价水涨船高，但对于二手车经销商来讲，好像并非一件好事。
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“现在真的是高价收车，而且有些车是“天价收车”了！利率低，周转慢，风险高，得不偿失！”
值得注意的是，4S店其实在这一轮的缺芯涨价中也没赚到多大的甜头，BC记者通过走访中发现，在此之前上海区域的奥迪商家每卖出一辆A6L，都能在厂商处拿到18%的推广账户返点，所以在价格上可以给出6万的打折，现在这一政策也随之取消。
“之前都是靠推广账户返点走量啊，大家卖车基本都是亏着买，目前没产能，推广账户返点是没了，量也没了。”
除去奥迪外，奔驰宝马这种传统豪华品牌都在这一轮的“缺芯”窘境下迎来了我们的高光时刻。以前是买完就亏大几万，目前是加价都提不到车。
在每人二手车交易平台上，汽车年限1|2年的奔驰E300L车型价格在50万元左右，部分高配车型价格甚至在52|53万元以上。而半年前，这个价格几乎可以买一辆新车。
现在，一些奔驰4S店对部分奔驰E级与GLC车型进行开票价回购，甚至还对部分新款E300L车型“加价回购”，新款的GLC加价5万还要排队等。
有二手车经销商表示，“这才刚刚到金九银十已经是这状况了，年底二手车可能更会涨价。你刚刚问的奥迪，去年是这个价，今年还是这个价，可能下个月就是另一个价格了。”
宝马官方认证二手车交易平台，甚至给出了海报，2020年1月到2021年7月的宝马车型，公里数在15000公里内，4S店按开票价原价收购。
假如说BBA是按原价收购，那保时捷的待遇就更为夸张。一台帕拉梅拉开3年原价出，2年内的二手车加价卖，在去年买了保时捷的用户朋友免费开了一年多还能赚点。
一周前，中国汽车流通协会发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》。其中保时捷的保值率遥遥领先，可以说是一骑绝尘，三年保值率高达97.3%。
二手车拍卖平台“每天拍车”，8月二手车成交量同比上升43%。除去德系品牌豪华车，还有别克、丰田等车型都有所提高，值得注意的是，新能源二手车成交量同比达成了较大增长，同比大幅增长119%。
在最后，有二手车经销商也表示，建议别着急入手涨价的二手车。“像A6L/A4L如此的车型的确是少，一方面是车源少，其次大家也不想收，尤其是年份太近了，万一之后芯片问题解决了，就有“调价贬值”的风险。大家也不想成韭菜。”
都是芯片惹的祸？
从刚开始由于疫情影响的缺芯，到后来一些自然原因的叠加，全球的疫情危机可以说是雪上加霜，甚至在国内市场还有出现炒芯的现象。
今年以来，汽车芯片价格上涨幅度为10%|15%，个别芯片上涨50%。有业内人士透露，有部分商家一边囤货不出，一边漫天要价的“炒芯”，引发市场价格混乱，进一步加剧了市场的恐慌情绪。汽车企业害怕芯片第三涨价，只能尽可能扫货，涨价|扫货，扫货|涨价。于是，“缺芯”这件事进入了一个死循环。
在此之前，市场监管总局就依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格的行为作出行政处罚，共处罚款250万元人民币。
就在最近，还有业内人士发朋友圈表示，某半导体芯片提供商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府需要关闭部分生产线至8月21日，致使博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片遭到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状况。
何小鹏也因此在微博上吐槽，表示抽断供供更苦，举杯销愁愁更愁。
芯
值得注意的是，缺芯致使的二手车涨价并非中国的特殊国情。在欧洲二手车交易市场，涨价比国内状况还要猛烈。在线二手车网站Autotrader的访问量也比2020年增长了30%。在英国，一辆开了一年的奥迪A3比一年前贵了1300欧元，价格涨了7%，而马自达MX5则涨价50%以上。
英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，今年二季度，英国二手车销售量超越220万辆，同比增长108.6%。英国大型车商马歇尔汽车公司首席实行官达克什·古普塔表示，芯片短缺致使市场上可提供的新车数目急剧降低，英国买家将目光转向二手车交易市场，致使二手车也供不应求，价格水涨船高。
据外媒报道，在德国二手车交易市场，也有着相同的情形。德国车商与修理协会副主席佩克·鲁恩前不久在同意外媒采访时表示：“现在，德国二手车交易市场明显供不应求，尤其是一些受青睐的车型，价格甚至比疫情之前要高出20%。”
在国内市场，由于“芯片”短缺致使的二手车报价上涨，可能对于豪华品牌来讲不是一件坏事，过去打折打断腿卖车，现在也能享受加价卖车的福利。
不能不承认，这是豪华品牌达成价格体系重构的一大机会，一改以前以价换量的局面，在保值率方面也有一个重大的提高，这对于品牌来讲是有着很大的含金量。
假如芯片状况一旦改变，可能尝到甜头的4S店依旧在现有基础上维持肯定的供货步伐，对于豪华品牌来讲，未尝不是一件好事。
